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20251111

乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年,,,;，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中,,,;亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机εïз场之首。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接°꒰· ᴥ ·'ꀾ'꒱°影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往ʚɞღღ往存在客流不足、上座率不高的情况。
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“有些地ʚ ɞ区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的•ᴥ•成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常.˗ˏˋ♡ˎˊ˗远，两个枢纽生态位截然不同。”
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸˙ϖ˙物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、•ᴥ•青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家.˗ˏˋ♡ˎˊ˗的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超&#;,&#;,&#;过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就''''''是上升的空间。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点εïз。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木•ᴥ•图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ枢纽。
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2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国ฅ ฅ第18位。西安去年GD•ᴥ•P为13317.78亿元，排· ᴥ ·名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

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